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从合金钢管厂生产来看，除个别合金钢管厂因为自身情况不能满产以及调坯轧材厂因为利润不足出现减产之外，大部分长流程合金钢管厂都是满负荷生产；同时，合金钢管厂普遍无挺价意愿，而是尽量接单锁定当前利润为主，甚。
而对大型合金钢管钢贸商的调研结果显示，目前钢贸商普遍以自有资金为主，难度较大；同时，受高温多雨以及南京青奥会停工影响，钢贸商本月出货普遍不好；而从盈利情况来看，由于合金钢管价格下跌，贸易商今年都是有货就出，只有跑得快才有钱赚，出货慢则会导致亏损。
国内合金钢管大厂表示，以前9月订单会比8月明显上升，但是今年销量增长不大。今年工程机械的订单都比较差，汽车相对稍好，但是国产自主品牌的汽车订单也不好。从合金钢管库存来看，我们调研的一个大型钢贸商当前螺纹钢库存几千吨，但高峰时期能有4万吨库存。
转炉实现负能炼钢是衡量一个现代化炼合金钢管厂实际生产水平的重要标志，它意味着转炉炼钢工序消耗的总能量小于回收的总能量。同时，负能炼钢也是一个工程概念，它体现了烟气节能、环保综合利用装备的研发和集成应用水平。
一严厉的批评者甚至认为，过去几年淘汰落后合金钢管产能的努力并没有让合金钢管厂感受到严重压力。比如， 初对合金钢管产能的淘汰标准是，200立方米以下的高炉，很多合金钢管厂开始改建300立方米甚至更大的高炉以应对。
河北一家民营合金钢管厂的高管称，这些超级高炉只有生产板钢类才能实现规模效应，而四万亿经济计划的重点行业公共设施、基础建设等产生的需求是合金钢管类钢。这导致不顾产业，大复苏，国有合金钢管厂则不免心存抱怨。
合金钢管行业兼并重组似乎一直都是定江山，似乎民营中小合金钢管厂就是落后产能的代名词。在此前的相关会议上，工业经济研究员周维富在接受采访时说，落后产能并不一定是民企，但往往在操作中却带有规模歧视。
同时，合金钢管部表示，受在基础设施建设方面投资的拉动，在刚刚过去的09财年季度中，国内合金钢管需求同比上涨了5%。发展家的需求增长将利多全球钢价，并且发展家短期的产能不足将会他们进口大量的合金钢管。
排放气体与水的办法很多。前面提到的湿法除尘，即老式的湿法除尘，由于工程庞大、投资高，不宜采用。有些老厂受场地限制，改造困难，所以半干法除尘是一种较好的办法。经过干法除尘后的尾气，含尘量较小。经过布袋干法除尘器除尘的废气再经过一道湿法除尘处理，绝大部分的粉尘(包括PM2.5)都可以得以清除。
与老式的湿法相比，除尘前的粉尘含量为2g/m3~10g/m3。试验证实，取5g/m3的粉尘样品，干法除尘后粉尘含量是50mg/m3;假设用水量相同，洗涤水经过100次循环使用后才需要进行处理。上述仅仅是假设，今后，可以在现有的布袋干法除尘后增加一个洗涤装置，使粉尘进一步净化，并实现洗涤水循环使用。
在工厂里设置一套污水处理系统或借用厂区内现有的污水处理系统，将多个除尘系统的污水定期轮流向厂内的污水处理系统集中处理，这样工程费用就会大大降低，不仅使环境得到治理，资源也得到充分利用。因而，寻求简便的水处理方法是今后要思考和探索的一个方向。
但是，这并不是说钢铁企业就没有PM2.5排放了。研究员罗百辉指出，从钢铁工业的除尘来看，含有大量粉尘的高炉、转炉因为PM2.5的颗粒直径太小，布袋除尘器无法将其收集。从高炉喷煤作业中可以认定：布袋除尘器可以将大量20m以上的颗粒(经过布袋除尘器滤尘的作用)收集，而PM2.5无法收集，随生产尾气排入大气。
高路称，合金钢管厂多分布于长江以北的华东、华北地区，而合金钢管用户多集中在长江以南的华东、华南和中南地区。目前，合金钢管厂基本上打破地域限制，实现全国范围的合金钢管调配。但是，对合金钢管物流企业而言，出于经济性的考虑，所在地的周边省市，直接服务距离一般为350公里左右。
含有一定量钛的合金钢管。钛和碳、氮、氧都有极强的亲和力，钛在合金钢管中主要以碳化物的形态存在，它是良好的脱氧去气剂及固定碳、氮的有效元素。钛可细化钢的组织和晶粒，并能晶粒粗化温度至1000℃以上。由于钛和碳之间的亲和力大于铬与碳，故用来消除不锈钢的晶间腐蚀。
随着湘钢在板材产品领域不断开辟新的发展空间，以及中船与湘钢合作的不断深化，目前中船从湘钢采购的产品品种从普通船板向包括LNG船板在内的高端船板迈进，海洋工程用钢从近海向深海拓展。目前，湘钢已经成为中船成套物流大钢板供应商。
近年来，双方的合作领域也不断扩大，从船用钢板扩大到矿产资源、焦炭、废钢，合作模式也从单纯的钢板采购扩大到、贸易、物流，合与湘钢的合作上升到中船与华菱钢铁集团的合作，范围覆盖中船旗下和华菱旗下的多家企业。
